Projekti / Programi
Izboljšanje tehnike upravljanja železniškega prometnega podsistema ob upoštevanju kriterija nezmanjšane prometne varnosti
| Koda |
Veda |
Področje |
Podpodročje |
| 2.19.00 |
Tehnika |
Promet |
|
| Koda |
Veda |
Področje |
| T290 |
Tehnološke vede |
Tehnologija železniškega prevoza |
železnice, železniški promet, železniška prometna tehnika in tehnologija
Raziskovalci (3)
| št. |
Evidenčna št. |
Ime in priimek |
Razisk. področje |
Vloga |
Obdobje |
Štev. publikacijŠtev. publikacij |
| 1. |
21563 |
mag. Cvetko Godnič |
Promet |
Raziskovalec |
2003 - 2004 |
228 |
| 2. |
06969 |
dr. Martin Lipičnik |
Upravne in organizacijske vede |
Vodja |
2003 - 2004 |
459 |
| 3. |
22432 |
dr. Darja Topolšek |
Upravne in organizacijske vede |
Raziskovalec |
2003 - 2004 |
422 |
Organizacije (1)
Povzetek
Projekt obravnava poleg izboljšanja izrabe transportnih kapacitet, ki jih omogoča infrastruktura železniškega prometnega podsistema, tudi kapacitete mobilnih sredstev (voz in lokomotiv), upoštevaje kvalitativne in kvantitativne dejavnike, ki odločilno vplivajo na dejanske prevozne kapacitete, ob pogoju nezmanjšane prometne varnosti. Predlogi izboljšanja izrabe tehnike železniškega prometnega podsistema bi bili osnova za izdelavo računalniškega programa za hitro ugotavljanje dejanskih možnosti prevozov. Problem bo posebej izražen po reorganizaciji slovenskega železniškega prometnega podsistema ob vključitvi v EU in novo razmejitvijo vlog med državo, kot lastnico železniške infrastrukture in trgom transportnih storitev. Takrat bosta dokončno oblikovana dva trga: trg železniške prevozne poti in trg železniških transportnih storitev, kjer se bodo domačemu ponudniku pridružili tuji operaterji. Z odpravo monopola pri dostopu do železniškega omrežja, bi moral železniški prometni podsistem postati konkurenčnejši, kar pa brez izboljšanja tehnike upravljanja ne bo mogoče, saj se bodo z razdelitvijo izgubili sinergijski učinki, ki so izhajali iz dotedanje skupne dejavnosti železnic. Prav tako bo potrebno odpraviti navzkrižne interese podjetij za infrastrukturo, ki bodo v glavnem subvencionirana in podjetji za izvajanje prevozne dejavnosti, ki jih bo vodil predvsem zaslužek, manj pa jih bo skrbela varnost prometa. Izboljšanje tehnike upravljanja bo potrebno tudi zaradi časovnega dodeljevanja uporabe prevoznih poti, da ne bi prihajalo do diskriminacije tretjih pri dostopu k železniškemu omrežju, kar smernice EU izrecno prepovedujejo. Za učinkovito in pravično izbiro časovne in prostorske komponente dodeljevanja zmogljivosti (na najfrekventnejših progah in ob ugodnih terminih, bodo možne licitacije in višje cene; pojavljala se bodo ozka grla; del prog bo slabše izkoriščen), bo management transportne poti nujno potreboval računalniško podporo temelječo na rezultatih te raziskave.
